柴油發(fā)電機(jī)組故障現(xiàn)象是一定的故障原因在一定工作條件下的表現(xiàn)。當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，往往都表現(xiàn)出一種或幾種特有的故障現(xiàn)象。不同的工作條件，故障現(xiàn)象會(huì)有所不同。這些故障現(xiàn)象一般都具有可聽(tīng)、可嗅、可見(jiàn)、可摸或可測(cè)量的性質(zhì)。概括起來(lái)不外乎以下幾點(diǎn)：

　　1、作用異常：如機(jī)組不易啟動(dòng)、帶不動(dòng)負(fù)荷（即加負(fù)荷后減速或停機(jī)）、轉(zhuǎn)速和頻率不正常，燃油或機(jī)油耗量過(guò)大，電壓忽高忽低或電壓消失以及機(jī)組振動(dòng)劇烈等。

　　2、聲音異常：如發(fā)生不正常的敲缸聲、放炮聲、噓哨聲、排氣聲、周期性的摩擦聲、銷子響、氣門腳響、齒輪響以及轉(zhuǎn)速不穩(wěn)（游車）等。

　　3、溫度異常：機(jī)組正常工作溫度為85左右，溫度異常主要指機(jī)油溫度過(guò)高、冷卻水溫過(guò)高、軸承過(guò)熱和各排氣歧管溫差過(guò)大等。

　　4、外觀異常：主要是指排煙異常（白煙、藍(lán)煙、黑煙）、“三漏”現(xiàn)象（漏油、漏水，漏氣）以及漏電（有閃爍的火花）等。

　　5、氣味異常：如臭味、焦味、排氣帶燃油或機(jī)油燃燒不完全的煙味等。

　　一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組不論在設(shè)計(jì)、制造和裝配等工序方面的質(zhì)量多么好，但它經(jīng)過(guò)一定工作時(shí)間后，其各零部件必然會(huì)產(chǎn)生一種正常的磨損，或者由于使用維修不當(dāng)出現(xiàn)各種故障，使機(jī)組功率下降、轉(zhuǎn)速不均、燃油消耗率增加、排氣冒（黑、藍(lán)、白）煙、啟動(dòng)困難以及不正常的響聲等。機(jī)組有了故障，必須及時(shí)地進(jìn)行檢查和排除。如果在日常生活中不注意觀察和判斷組在運(yùn)轉(zhuǎn)中所發(fā)生的各種故障，又不及時(shí)采取必要的技術(shù)措施，就有可能因小失大，造成嚴(yán)重的機(jī)械事故，甚至使機(jī)組無(wú)法修理和使用。因此，我們必須及時(shí)而準(zhǔn)確地弄清故障現(xiàn)象，為分析原因和排除故障提供充分的客觀材料和依據(jù)。正確判斷故障現(xiàn)象是順利排除機(jī)組各種故障的關(guān)鍵。

　　燃燒良好的柴油發(fā)電機(jī)組，排氣管排出的煙是無(wú)色或呈淺灰色，如排氣管排出的煙是黑色、白色和藍(lán)色的，即為機(jī)組排煙不正常。下面為大家介紹下柴油發(fā)電機(jī)組排煙不正常的原因。

　　一、排氣冒黑煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：a.柴油機(jī)的負(fù)載過(guò)大，轉(zhuǎn)速低；油多空氣少，燃燒不完全；b.氣門間隙過(guò)大，或正時(shí)齒輪安裝不正確，造成進(jìn)氣不足排氣不凈或噴油晚；C.氣缸壓力低，使壓縮后的溫度低，燃燒不良；d.空氣濾清器堵塞；e.個(gè)別氣缸不工作或工作不良；f.柴油機(jī)的溫度低，使燃燒不良；g.噴油時(shí)間過(guò)早；h.柴油機(jī)各缸的供油量不均勻或油路中有空氣；i.噴油嘴噴油霧化不良或滴油。

　　二、排氣冒白煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：a.柴油機(jī)溫度過(guò)低；b.噴油時(shí)間過(guò)晚；c.燃油中有水或有水漏人氣缸，水受熱后變成白色蒸汽；d.柴油機(jī)油路中有空氣，影響了供油和噴油；e.氣缸壓縮力嚴(yán)重不足。

　　三、排氣冒藍(lán)煙的主要原因包括以下幾個(gè)方面：a.機(jī)油盆內(nèi)機(jī)油過(guò)多油面過(guò)高，形成過(guò)多的機(jī)油被激濺到氣缸壁竄入燃燒室燃燒；b.空氣濾清器油池內(nèi)或?yàn)V芯上的機(jī)油過(guò)多被帶入氣缸內(nèi)燃燒；C.氣缸封閉不嚴(yán)，機(jī)油竄人燃燒室燃燒，其原因是活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中，活塞環(huán)彈力不足或開(kāi)口重疊，活塞與氣缸配合間隙過(guò)大或?qū)⒌菇黔h(huán)裝錯(cuò)等；d.氣門與氣門導(dǎo)管間隙過(guò)大，機(jī)油竄入燃燒室燃燒。

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